林強生很快就在學校宣佈，爲了讓更多人實現富裕他計劃向有意開店者提供100元~1000元的小額資金創業。
雙方按照校方70%個人30%的股份分配，校方會幫助個人辦理營業執照、店面裝修、人員招聘等工作，也會幫助個人採購設備用品等經營物資。
具體的執行辦法貼在了教學樓門口的廣告欄上，引起了很多學員的注意。剛開始大家不知道創業、投資、股份等名詞都是什麼意思，但很快按照字面理解加上一番討論之後也就明白了。
“七三分成，可真夠黑的了！”有學員搖搖頭嘆息的說道。
如林強生所想，還真的有很多人打着學成手藝後就開一家小店的主意，很多人在考慮學成後先在哪掙到一些錢，現在就開始打算了。
交了學費之後，學員們的壓力也是很大的，首先他們在考慮以後如何把學費掙出來，很多人也都是沒有工作的無業人員，期望越大壓力也就越大。有不少人是頂着親人的期待鄰居的白眼到這裏來學手藝的，林強生的這個決定還是讓很多人感到鬆了口氣，不管怎麼說這算是一個保險繩吧。
“林校長人不錯，可別這麼說！這年頭誰能借你100元？你值100元錢嗎？何況這上面還說可以最高投資1000元，賠了咋辦？還不是算林校長的！”另有人替林強生說道。
“呸，你才賠呢！”
“哈...”周圍人聽到他們的拌嘴之後，都笑了笑。
林強生的這個舉措，還是在不少人的心裏引起了波瀾，別的不說這個營業執照幫助辦理就讓大家留了心。
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埃裏克松聯繫了十多位前SAAB汽車公司的工作人員，這些人或者是公司的管理者或者是技術工程師。都是退休人員，其中願意到濱城看看的有7人。
這七人在12月30日到了濱城之後，林強生按照瑞典的風格準備了一場小小的歡迎儀式，然後第二天就讓他們上班了。
瑞典人表現出來的性格也沒覺得這很不合適，相反七個60多歲的老頭還挺滿意這一套，至於觀光什麼的有週末就行了。
1981年1月3日。用了將近半個月的時間，林強生從美國運回了12輛車，這些車從美國洛杉磯出港千裏迢迢輾轉到DL港然後通過鐵路運到了濱城。
外資公司合資公司在這年頭有汽車進口免稅的優惠政策，雖然這在很大的方面鼓勵了這些公司大量進口汽車進行販賣活動，但是林強生並不想這麼幹，這12輛車也不是要賣的。他本身就經營汽車公司還不至於掙那個錢，關鍵是他不想濱城充斥着大量進口車，那太失敗了！
這12輛車其中有5輛車的外型較爲熟悉，它們跟這個時代流行的轎車風格差不多。四四方方的車身中規中矩。不同的是，有四輛車的車頭鑲嵌着牛頭車標，這五輛車就是豐田歷史上鼎鼎大名的凱美瑞！
五輛車雖然都是凱美瑞，但明顯有些不同。其中四輛較大的款式屬於中高檔轎車，四種顏色的車漆，黑色、白色、深灰色、褐色。這四輛車是在洛杉磯LS汽車研究所仿造改進的凱美瑞，他早就安排工程師們在做這項工作了，只是到了最近這款車的技術才定型。
確切的說。這款凱美瑞其實是屬於二代產品，當然它纔是凱美瑞的起點。第五輛紅色的轎車就小了很多。這是日本豐田在今年推出的Celica?Camry，這纔是凱美瑞第一代，而現在它只是Celica這個平民跑車系列的一個旁支。這款Celica?Camry轎車還是有着豐田FR傳統，採用前置後驅佈局。車身和空間的大小都比第二代小了許多，是款名副其實的小車。
在一款車型上進行改進，開發出許多旁支車型。很多廠家都這麼做，這裏邊最成功的就屬豐田凱美瑞了。在21世紀，凱美瑞的全球銷量超過2500萬輛！
現在，林強生的四輛改進型凱美瑞摒棄了Celica?Camry身上所帶的跑車風格，重新選擇了平臺向着中高檔公務車轉變。它採用了FF前置前驅方式。它的軸距達到了2600mm，車內空間得到了明顯提升，同時舒適性、實用性也隨之得到了升級。
這款車有1.8L和2.0L兩種直列四缸發動機可供選擇，結合5速手動或者4速自動變速器，其動力性能強勁。汽車工程師們還給它增加了中央扶手、電子裝置等提升舒適度的配置，還對前後燈組進行了改動。轎車的後視鏡也從前車蓋的位置挪到了前車門上，散熱器格柵上面的鍍鉻牛頭車標異常閃亮！
林強生每次看見這個車標都喜不自勝，來得早就是好！這個車標被他搶注了，不知道以後豐田還用什麼當車標啊！
豐田喜一郎1937年8月成立豐田汽車公司，並用自己的姓氏作爲公司的名稱和商標。早期的日本“豐田”牌汽車商標，是將“TOYOTA”拼音的第一個大寫字母“T”標在發動機散熱器格柵上，而將公司名稱的拼音形式“TOYOTA”標在車頭或車尾上。
80年的豐田還沒有找到合適自己的商標，有的時候它的轎車在車頭上標着“T”在尾部用“TOYOTA”拼音，而有的時候乾脆不在車頭上標“T”，而是直接在格柵的右下角標一個不仔細看都看不清楚的小拼音。
豐田現在就這麼可憐，連適合自己公司的商標都沒有找到。想到這，林強生就十分開心，恨不得大聲的笑幾聲抒發一下自己的感情。
12輛轎車當中還有5輛黑色的大轎車，這五輛車都是同一個款式，豪華級車雷克薩斯LS400！
這款車已經在美國調校了大半年。爲了技術保密特意在國內進行技術測試，五輛LS400將被加裝一些外部結構，使人看不出來它本身的外型。
五輛轎車將從濱城出發，北上黑河然後南下牡丹江，再向西過幾省市一直行駛到廊坊，然後奔着北方行駛到甘肅。再南下陝西西去四川然後南下走一圈，最後回到濱城。
國內目前還沒有一條高速公路，何況林強生規定不能經過主要城市，這樣總測試裏程將達到15萬公裏以上。途中有二臺維修車輛一輛大巴一輛半載裝的加油車一路跟隨。五輛轎車上都有蓄電池，每輛轎車上都有一臺無顯示器的微型計算機採集數據。
爲了這次測試行動，林強生將調派不下二十名汽車工程技術人員和維修人員，對車輛進行跟蹤維護修理工作。總花費也將超過一百萬元，就爲了路測花費這麼多錢，這在國內的這個年代絕對是難以想象的。當然。這要比在國外便宜太多了。
當林強生的行動通報給李剛，讓他上報饒斌配合自己的汽車進行測試的時候，這位老廠長是一臉震驚不能自已的表情。
無論如何，得知是一款車要在國內進行路測，這種難得一見的事情還是迅速被上報給了工業部的饒斌部長。
饒部長聽到這個消息之後，除了驚訝之外就是喜聞樂見，新車的大型路測在國外不算是新聞可是在國內絕對是頭一遭。饒斌迅速的想到通過外方對車的路測工作，國內是否能從中學習到先進經驗。
爲了這次測試。林強生還從美國請來了五位試車員，他們的薪酬一天就達到了四百美元。原本在美國300美元薪酬的路測人員也算是高收入的。但他們五人來到中國就多收了100美元。
林強生想到國內的行駛條件不容樂觀，道路交通也較爲落後，五人也承諾把自己的技術交給中方車手，他想想也就答應了。
現在正好是冬天最冷的時間，越往北越冷，在黑河零下三四十度的低溫環境下。對這五輛雷克薩斯LS400也是一項大考驗！
五名從美國來的試車手其實感覺更獨特，爲了路測工作竟然莫名其妙的來到了陌生的中國，這絕對是他們一生當中的談資！
這12輛轎車當中的最後兩輛，一輛是林強生在美國買的凱迪拉克第一代Seville賽威，在1976年創造出它的時候就配備了30多項專利技術。成爲當年豪華車中的技術標杆。現在這款賽威車上的技術也仍然不落後，從豪華車上移植技術也是較爲常見的做法。
另一輛是奔馳W126，第六代奔馳s級轎車。該系列最初由280se，380se和500sel等7個車型組成，林強生訂購的這一輛是最經典的奔馳500seL（加長型）長軸距款。第六代奔馳s級的推出，定義了80年代豪華轎車的新標準，林強生怎麼的也得買一輛這種經典啊！
黑色車門上的一角有着ABS標誌，這是奔馳在第五代S級轎車上開始使用的技術。此外這款車的動力也很傑出，5.0升V8發動機最大功率241馬力（177kW）/4750rpm，最大扭矩404N.m/3200rpm，搭配4速自動變速箱，最高時速爲225km/h。
這兩款豪華車在濱城一亮相就引起了關注，因爲其他10輛車都是用卡車拉回工業新區的，並且用帆布罩住了車身，搞得很神祕的樣子。而這兩款車則由林強生林香親自駕駛，林香也是第一次摸到這種豪華車。
林強生先前告訴她凱迪拉克賽威居然花了1萬4千多美元，當坐進這款車的駕駛室時，其豪華的內飾頓時讓林香差點不會開車了。
“滴滴！”林強生開着奔馳W126，又長又寬的黑色車身慢慢的滑到了賽威的左側。
“走啊姐！看什麼呢？”林強生按了一下駕駛儀上的一個電控按鈕，右邊的車窗自動降落了下來，這款車居然配置了車門中控系統。
“等等啊！弟弟你的這輛車太高檔了，姐都不會開啦！”林香眼帶淚花，她的手都不知道放在哪裏隔着車玻璃就對着林強生說道。
林強生笑了，這是他第一次看到姐姐這麼不知所措，居然被一輛車給弄哭了！(未完待續。。)